# Uwagi do Prognozy oddziaływania na środowisko Programu budowy drogowego dostępu do Portu w Gdyni

**Dotyczy: odcinka 1 Drogi Czerwonej (węzeł Gdynia Chylonia – węzeł Kwiatkowskiego II), w szczególności ruchu drogowego, jakości powietrza, hałasu oraz oddziaływania na mieszkańców ul. Południowej.**

## Uwaga 1. Brak przejrzystego bilansu ruchu z uwzględnieniem rozwoju portu i połączenia Via Maris

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o przedstawienie szczegółowego, porównywalnego i możliwego do zweryfikowania bilansu ruchu drogowego dla odcinka 1 Drogi Czerwonej – od węzła Gdynia Chylonia do węzła Kwiatkowskiego II – w scenariuszu bez realizacji inwestycji oraz po jej realizacji.

Bilans powinien obejmować obecne i prognozowane natężenie ruchu z podziałem na samochody osobowe i ciężarowe, w tym ruch w godzinach szczytu i w porze nocnej, a także uwzględniać rozwój Portu Gdynia, Portu Zewnętrznego, terenów logistycznych i depotów kontenerowych.

Wnoszę o wskazanie, jaka część dodatkowych ładunków będzie obsługiwana transportem drogowym, a jaka kolejowym, oraz o wyjaśnienie, czy w modelu ruchu uwzględniono planowane połączenie Via Maris i możliwe ograniczenie ruchu pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t na Estakadzie Kwiatkowskiego.

Prognoza (s. 39 i 65) przywołuje natężenie rzędu 50 tys. pojazdów w 2032 r., ale dla odcinka między Trasą Kwiatkowskiego a węzłem Ofiar Grudnia ’70, czyli poza odcinkiem 1. Wnoszę o przedstawienie analogicznych danych dla odcinka 1 oraz o wyjaśnienie, jakie założenia przyjęto i jaką część prognozowanego ruchu przypisano rozwojowi portu i nowym połączeniom drogowym. Proszę także o wyjaśnienie, dlaczego prognozę ruchu podano dla 2032 r., a obliczenia hałasu i jakości powietrza wykonano dla lat 2033 i 2042 (s. 64 i 75).

Jeżeli połączenie Via Maris lub możliwe zmiany organizacji ruchu na Estakadzie Kwiatkowskiego nie zostały uwzględnione, wnoszę o przedstawienie ich potencjalnego wpływu na prognozowane natężenie ruchu.

**Uzasadnienie**

Rozbudowa portu, rozwój terenów logistycznych oraz zmiany organizacji ruchu mogą istotnie wpłynąć na liczbę i trasy przejazdu samochodów ciężarowych. Bez pełnego bilansu ruchu nie można ocenić, czy prognozy odpowiadają przyszłym warunkom transportowym. Pominięcie istotnych przedsięwzięć lub zmian organizacji ruchu może prowadzić do zaniżenia albo błędnego rozmieszczenia prognozowanych obciążeń, a w konsekwencji – do niewłaściwej oceny hałasu i emisji zanieczyszczeń.

## Uwaga 2. Niewystarczające wykazanie wpływu inwestycji na jakość powietrza

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o przedstawienie prognozowanych zmian stężeń NO₂, PM10 i PM2,5 w scenariuszu bez inwestycji oraz po jej realizacji, wraz z danymi o emisjach związanych z ruchem samochodów ciężarowych.

Wyniki powinny zostać przedstawione dla konkretnych budynków mieszkalnych i terenów zamieszkanych w sąsiedztwie trasy oraz projektowanych węzłów. Wnoszę o uwzględnienie łącznego oddziaływania ruchu drogowego, transportu kolejowego, działalności portowej i źródeł przemysłowych, a także rozwoju Portu Zewnętrznego, terenów logistycznych i planowanego połączenia Via Maris.

Analiza powinna również uwzględniać możliwe przeniesienie ruchu ciężarowego z Estakady Kwiatkowskiego oraz ewentualne wydłużenie tras wynikające z braku bezpośredniego połączenia Drogi Czerwonej z ul. Hutniczą.

Proszę o podanie danych wejściowych, założeń modelowych i wyników obliczeń oraz o wskazanie dokumentacji źródłowej.

**Uzasadnienie**

Samo przedstawienie tła zanieczyszczeń nie pozwala określić, jaki dodatkowy wpływ na jakość powietrza będzie miała inwestycja. Dla oceny skutków konieczne jest ustalenie zmian stężeń w miejscach zamieszkania ludzi oraz uwzględnienie rzeczywistego ruchu ciężarowego. Wydłużenie tras i przeniesienie ruchu na inne ulice może zwiększyć emisje i uciążliwości dla mieszkańców – także poza bezpośrednim sąsiedztwem Drogi Czerwonej.

## Uwaga 3. Potrzeba szczegółowej oceny hałasu

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o przedstawienie prognozowanych poziomów hałasu w porze dziennej i nocnej dla konkretnych budynków mieszkalnych położonych w pobliżu projektowanej trasy i węzłów. Należy porównać scenariusz bez inwestycji ze scenariuszem po jej realizacji oraz przedstawić wyniki przed zastosowaniem zabezpieczeń akustycznych i po ich zastosowaniu.

Proszę o podanie założeń dotyczących natężenia ruchu, udziału pojazdów ciężarowych i prędkości, a także o ocenę kumulacji hałasu drogowego, kolejowego, przemysłowego i portowego.

Wnoszę również o wyjaśnienie, czy prognozy dla lat 2033 i 2042 uwzględniają rozwój portu i terenów logistycznych, planowane połączenie Via Maris oraz możliwe zmiany tras ruchu ciężarowego wynikające z ograniczeń na Estakadzie Kwiatkowskiego i braku bezpośredniego połączenia z ul. Hutniczą.

W przypadku odwołania się do Raportu OOŚ proszę o wskazanie konkretnych tabel, map akustycznych i wyników obliczeń.

**Uzasadnienie**

Ogólne podsumowanie modelowania nie pozwala ocenić rzeczywistej ekspozycji mieszkańców na hałas. Szczególnie ważne jest uwzględnienie pory nocnej oraz możliwości przeniesienia ruchu ciężarowego na ulice położone poza bezpośrednim sąsiedztwem inwestycji. Szczegółowe wyniki pozwolą ocenić skalę oddziaływania i skuteczność zaplanowanych zabezpieczeń.

## Uwaga 4. Brak czytelnej oceny wpływu inwestycji na konkretnych mieszkańców

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o wskazanie budynków i obszarów mieszkaniowych, w których przewiduje się największe zmiany w zakresie hałasu, jakości powietrza i natężenia ruchu. Ocena powinna uwzględniać odległość od drogi i węzłów, prognozowane poziomy hałasu, zmiany stężeń zanieczyszczeń oraz różnice w stosunku do scenariusza bez inwestycji.

Należy uwzględnić również uciążliwości na etapie budowy, w tym ruch pojazdów budowlanych i transport materiałów, a także możliwe dodatkowe obciążenie ulic mieszkaniowych ruchem ciężarowym w razie zmian organizacji ruchu na Estakadzie Kwiatkowskiego.

Proszę o wskazanie działań ochronnych przewidzianych dla najbardziej narażonych mieszkańców.

**Uzasadnienie**

Stwierdzenie, że zabudowa mieszkaniowa występuje w ograniczonym zakresie, nie przesądza o braku istotnego oddziaływania na osoby mieszkające w pobliżu inwestycji. Konieczne jest ustalenie, które nieruchomości będą narażone na największe zmiany i czy przewidziane środki ochronne będą wystarczające. Analiza powinna obejmować także ulice, na które może zostać przeniesiony ruch ciężarowy.

## Uwaga 5. Brak bezpośredniego wjazdu i zjazdu między Drogą Czerwoną a ul. Hutniczą

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o szczegółową analizę sposobu powiązania Drogi Czerwonej z ul. Hutniczą, w szczególności skutków braku bezpośredniego wjazdu i zjazdu między tymi drogami.

Ulica Hutnicza obsługuje tereny przemysłowe, place składowe i przeładunkowe kontenerów oraz depoty kontenerowe. Proszę o jednoznaczne wskazanie, czy projekt przewiduje bezpośrednie połączenie z ul. Hutniczą, a jeżeli nie – o uzasadnienie przyjętego rozwiązania. Prognoza (s. 65) zakłada odciążenie m.in. ul. Hutniczej w wyniku przejęcia ruchu przez Drogę Czerwoną; wnoszę o wykazanie, w jaki sposób ma do tego dojść bez bezpośredniego połączenia.

Wnoszę o przedstawienie map przewidywanych tras ciężarówek między ul. Hutniczą, depotami, portem i obwodnicą, prognozowanej liczby pojazdów w godzinach szczytu i w porze nocnej oraz wyliczenia ewentualnego wydłużenia tras i wzrostu pracy przewozowej.

Należy wskazać ulice, skrzyżowania i węzły, które przejmą dodatkowy ruch, ocenić ich położenie względem zabudowy mieszkaniowej oraz przedstawić wpływ na hałas i emisje NO₂, PM10 i PM2,5.

Wnoszę także o porównanie przyjętego rozwiązania z wariantem bezpośredniego połączenia z ul. Hutniczą pod względem wykonalności technicznej, skutków środowiskowych i funkcjonowania układu komunikacyjnego, z uwzględnieniem możliwego ograniczenia ruchu ciężarowego na Estakadzie Kwiatkowskiego.

**Uzasadnienie**

Brak bezpośredniego połączenia może zmuszać ciężarówki obsługujące port i tereny przemysłowe do korzystania z dodatkowych odcinków dróg. Może to prowadzić do wydłużenia tras, zwiększenia pracy przewozowej oraz dodatkowego obciążenia skrzyżowań i ulic pośredniczących. Jeżeli przebiegają one w pobliżu zabudowy mieszkaniowej, może wzrosnąć hałas i emisja zanieczyszczeń, także w porze nocnej. Problem wymaga szczególnej analizy na wypadek ograniczenia ruchu ciężarowego na Estakadzie Kwiatkowskiego.

## Uwaga 6. Skutki możliwego ograniczenia ruchu pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 t na Estakadzie Kwiatkowskiego

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o wyjaśnienie statusu planowanego ograniczenia ruchu samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t na Estakadzie Kwiatkowskiego – w tym o wskazanie, czy zostało ono formalnie przyjęte, czy jest dopiero rozważane, a także jaka jest jego podstawa i przewidywany zakres.

Niezależnie od statusu tego rozwiązania wnoszę o przeanalizowanie jego potencjalnego wpływu na cały układ drogowy. Należy przedstawić przewidywane trasy przejazdu ciężarówek między portem, ul. Hutniczą, terenami przemysłowymi, depotami kontenerowymi i obwodnicą, prognozowane natężenie ruchu na poszczególnych trasach oraz ewentualne zmiany długości tras i pracy przewozowej.

Proszę o porównanie sytuacji przed wprowadzeniem ograniczenia i po nim – zarówno w wariancie realizacji Drogi Czerwonej, jak i w wariancie bez inwestycji. Należy ocenić wpływ na emisje NO₂, PM10 i PM2,5, poziomy hałasu oraz ulice i skrzyżowania położone w pobliżu zabudowy mieszkaniowej.

Proszę również o analizę łącznego wpływu tego ograniczenia, braku bezpośredniego połączenia Drogi Czerwonej z ul. Hutniczą, rozwoju portu i terenów logistycznych oraz planowanego połączenia Via Maris.

Jeżeli ograniczenie nie zostało uwzględnione w prognozach, należy to wyraźnie wskazać i wyjaśnić, jakie ma to znaczenie dla wiarygodności wyników.

**Uzasadnienie**

Estakada Kwiatkowskiego jest jedną z głównych tras obsługujących ruch ciężarowy związany z Portem Gdynia, w tym przejazdy w kierunku ul. Hutniczej i Obwodnicy Trójmiasta. Ograniczenie ruchu ciężarowego może zmienić trasy przejazdu i przenieść część uciążliwości na inne ulice.

W połączeniu z brakiem bezpośredniego powiązania z ul. Hutniczą może to prowadzić do wydłużenia tras, wzrostu emisji i hałasu oraz dodatkowego obciążenia rejonów mieszkaniowych. Bez takiej analizy nie można ocenić, czy planowane rozwiązania rzeczywiście poprawią funkcjonowanie układu drogowego, czy jedynie przeniosą uciążliwości w inne miejsca.

## Uwaga 7. Łączne oddziaływanie Drogi Czerwonej, rozwoju portu i innych przedsięwzięć transportowych

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o wykazanie, w jaki sposób w Prognozie uwzględniono łączne oddziaływanie Drogi Czerwonej oraz innych przedsięwzięć związanych z rozwojem infrastruktury transportowej i portowej.

Analiza powinna obejmować planowane połączenie Via Maris, rozbudowę Portu Gdynia i Portu Zewnętrznego, rozwój terenów logistycznych i depotów kontenerowych, ruch ciężarowy związany z ul. Hutniczą oraz możliwe ograniczenie ruchu ciężarowego na Estakadzie Kwiatkowskiego.

Należy ocenić łączny wpływ tych przedsięwzięć na natężenie ruchu, trasy przejazdu ciężarówek, jakość powietrza, hałas i warunki życia mieszkańców.

Wnoszę o wyraźne oddzielenie danych dotyczących odcinka 1 od prognoz dla dalszych odcinków układu drogowego oraz o wskazanie konkretnych części Raportu OOŚ, tabel, map i wyników obliczeń, z których pochodzą założenia ruchowe i środowiskowe.

Jeżeli dla któregoś wariantu lub odcinka nie wykonano porównywalnego bilansu emisji albo modelowania stężeń, należy wskazać ten brak i wyjaśnić jego znaczenie dla oceny oddziaływania całego Programu.

**Uzasadnienie**

Oddziaływania Drogi Czerwonej nie należy oceniać w oderwaniu od rozwoju portu i pozostałej infrastruktury transportowej. Wzrost przeładunków, rozwój terenów logistycznych i zmiany organizacji ruchu mogą łącznie zwiększyć natężenie ruchu ciężarowego oraz zmienić jego rozkład w sieci drogowej. Skutki mogą obejmować również ulice położone poza bezpośrednim sąsiedztwem inwestycji. Weryfikacja danych źródłowych i założeń modelowych jest niezbędna do ustalenia, czy Prognoza przedstawia pełny i wiarygodny obraz przyszłych oddziaływań.

## Uwaga 8. Uzupełnienie Prognozy i udzielenie merytorycznych odpowiedzi

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o uzupełnienie Prognozy OOŚ o szczegółowe i porównywalne dane dotyczące:

1. prognozowanego ruchu drogowego, w tym ciężarowego;
2. wpływu rozwoju Portu Gdynia, Portu Zewnętrznego i terenów logistycznych;
3. uwzględnienia planowanego połączenia Via Maris;
4. statusu i potencjalnych skutków ograniczenia ruchu ciężarowego na Estakadzie Kwiatkowskiego;
5. zmian jakości powietrza i poziomów hałasu w konkretnych lokalizacjach mieszkaniowych;
6. skutków braku bezpośredniego połączenia Drogi Czerwonej z ul. Hutniczą;
7. tras przejazdu ciężarówek między terenami przemysłowymi, depotami, portem i obwodnicą;
8. ewentualnego wydłużenia tras i zwiększenia pracy przewozowej;
9. łącznego oddziaływania ruchu drogowego, kolejowego i działalności portowej;
10. oddziaływania projektowanego układu pasów ruchu w rejonie ul. Południowej na mieszkańców, w szczególności w zakresie hałasu, zanieczyszczeń powietrza i drgań.

Proszę o przedstawienie źródeł danych, założeń modelowych, map i wyników liczbowych dla scenariusza bez inwestycji oraz po jej realizacji.

Jeżeli brakuje danych pozwalających wiarygodnie ocenić określone skutki, proszę o wskazanie tego faktu i uzupełnienie analiz przed zakończeniem procedury środowiskowej.

**Uzasadnienie**

Szczegółowe i porównywalne dane są niezbędne do oceny, czy planowana inwestycja zapewni racjonalną obsługę transportową Portu Gdynia bez nieuzasadnionego zwiększania uciążliwości dla mieszkańców.

Szczególnie istotne jest ustalenie, czy brak bezpośredniego połączenia z ul. Hutniczą i możliwe ograniczenie ruchu ciężarowego na Estakadzie Kwiatkowskiego mogą powodować przenoszenie ruchu na inne ulice, wydłużanie tras oraz wzrost emisji i hałasu. Dopiero kompletne dane pozwolą ustalić, czy przed zakończeniem procedury środowiskowej konieczne jest uzupełnienie dokumentacji.

## Uwaga 9. Szczególne zagrożenie dla mieszkańców ul. Południowej wynikające z układu pięciu pasów ruchu w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o przeprowadzenie szczegółowej, odrębnej oceny oddziaływania projektowanego układu drogowego w rejonie ul. Południowej na mieszkańców tej ulicy, ze szczególnym uwzględnieniem bliskości zabudowy mieszkaniowej oraz liczby i funkcji projektowanych pasów ruchu.

Zgodnie z analizowanym rozwiązaniem projektowym na znacznej długości ul. Południowej przewidziano dwa pasy wjazdowe oraz trzy pasy wyjazdowe z Drogi Czerwonej w kierunku ul. Morskiej – łącznie pięć pasów ruchu obsługujących to połączenie. Wnoszę o potwierdzenie tej geometrii na podstawie rysunków projektowych oraz jednoznaczne wskazanie przebiegu poszczególnych pasów względem istniejących budynków mieszkalnych.

Proszę o podanie prognozowanej liczby samochodów osobowych i ciężarowych korzystających z każdego z tych pasów, z rozróżnieniem szczytu porannego i popołudniowego oraz pory nocnej. Dane powinny dotyczyć dnia roboczego i przyjętych lat prognozy, a także wskazywać źródła założeń dotyczących natężenia ruchu i udziału pojazdów ciężarowych.

Wnoszę o przedstawienie prognozowanych poziomów hałasu drogowego w porze dziennej i nocnej dla poszczególnych elewacji budynków mieszkalnych wzdłuż ul. Południowej, w tym budynków położonych około 13 metrów od najbliższej krawędzi projektowanego układu drogowego. Należy jednoznacznie wskazać, od jakiego elementu drogi mierzona jest ta odległość, i przedstawić wyniki na mapie sytuacyjnej.

Proszę o porównanie poziomów hałasu w scenariuszu bez inwestycji i po jej realizacji – przed zastosowaniem zabezpieczeń akustycznych i po ich zastosowaniu. Należy uwzględnić rzeczywisty udział pojazdów ciężarowych, prędkość ruchu, przyspieszanie, hamowanie i inne czynniki wpływające na emisję hałasu w rejonie włączania i rozdziału ruchu.

Wnoszę również o przedstawienie prognozowanych stężeń NO₂, PM10 i PM2,5 w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej, z wynikami dla konkretnych budynków lub reprezentatywnych punktów receptorowych. Analiza powinna obejmować emisje z pięciu projektowanych pasów ruchu oraz możliwą kumulację zanieczyszczeń z pozostałych odcinków Drogi Czerwonej, węzłów i istniejącej sieci drogowej.

Wnoszę o ocenę możliwości wystąpienia drgań przenoszonych przez podłoże na budynki mieszkalne, z uwzględnieniem udziału ciężkich pojazdów, rodzaju i stanu nawierzchni, odległości od drogi oraz warunków gruntowych. Proszę o wskazanie, czy wykonano odpowiednie obliczenia lub analizy, a jeżeli nie – o uzasadnienie i przedstawienie sposobu oceny tego oddziaływania.

Proszę ponadto o przedstawienie mapy rozmieszczenia budynków mieszkalnych względem projektowanych pasów, wyników obliczeń akustycznych i emisyjnych, przyjętych danych wejściowych oraz oceny skuteczności planowanych zabezpieczeń. Jeżeli zastosowane modele nie pozwalają wiarygodnie określić oddziaływania w tak niewielkiej odległości od zabudowy, wnoszę o uzupełnienie analiz.

**Uzasadnienie**

Rejon ul. Południowej wymaga szczególnej uwagi ze względu na planowany układ pięciu pasów ruchu oraz bardzo małą odległość projektowanej infrastruktury od zabudowy mieszkaniowej. Przy odległości rzędu 13 metrów od elewacji natężenie ruchu, udział samochodów ciężarowych i prędkość pojazdów mogą mieć istotne znaczenie dla poziomu hałasu, jakości powietrza i odczuwalności drgań.

Pięć pasów ruchu nie przesądza samo w sobie o przekroczeniu norm środowiskowych. Ich liczba, przewidywana intensywność wykorzystania i bliskość budynków uzasadniają jednak przedstawienie szczegółowych, liczbowych wyników oceny oddziaływania – w tym ustalenie, ile pojazdów osobowych i ciężarowych będzie korzystać z poszczególnych pasów w porze nocnej, gdy hałas jest szczególnie uciążliwy.

Ze względu na gęstość zabudowy i liczbę osób potencjalnie narażonych nie wystarczy ogólne stwierdzenie, że przewidziano zabezpieczenia akustyczne lub że oddziaływanie zmieści się w granicach dopuszczalnych. Konieczne jest wykazanie – na podstawie konkretnych wyników modelowania – jakie warunki będą występowały przy poszczególnych budynkach i czy zaplanowane środki zapewnią skuteczną ochronę mieszkańców.

Należy również uwzględnić możliwą kumulację hałasu i zanieczyszczeń z różnych części układu drogowego oraz wpływ zmian organizacji ruchu na liczbę i strukturę pojazdów przejeżdżających przez ten obszar. Brak szczegółowej analizy może prowadzić do niedoszacowania uciążliwości w miejscu, w którym mieszkańcy będą żyć w bezpośrednim sąsiedztwie intensywnie użytkowanej drogi. Dlatego wnoszę o potraktowanie oddziaływania układu pasów ruchu w rejonie ul. Południowej jako odrębnego zagadnienia, szczegółowo udokumentowanego w Prognozie OOŚ, z jednoznacznymi wynikami dla zabudowy mieszkaniowej.

## Uwaga 10. Analiza możliwości ograniczenia liczby pasów ruchu na połączeniu z ul. Morską

**Treść uwagi / wniosku**

Wnoszę o przedstawienie analizy wariantowej, która pozwoli ocenić, czy ograniczenie liczby pasów ruchu obsługujących połączenie Drogi Czerwonej z ul. Morską zmniejszyłoby oddziaływanie inwestycji na mieszkańców ul. Południowej, w szczególności w zakresie hałasu i emisji zanieczyszczeń powietrza.

Zgodnie z analizowanym rozwiązaniem projektowym przewidziano trzy pasy wyjazdowe w kierunku ul. Morskiej oraz dwa pasy wjazdowe z ul. Morskiej w kierunku Drogi Czerwonej – łącznie pięć pasów ruchu w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej. Tymczasem według Prognozy (s. 22) Droga Czerwona na odcinku 1 ma mieć przekrój 2 × 2 lub 2 × 3 pasy ruchu.

Wnoszę o wyjaśnienie, jakie przesłanki ruchowe i techniczne uzasadniają przyjętą liczbę pasów na połączeniu z ul. Morską, oraz o wskazanie, czy przeanalizowano rozwiązanie z mniejszą liczbą pasów, dostosowane do zasadniczego przekroju Drogi Czerwonej.

Wnoszę o porównanie co najmniej następujących wariantów:

1. Wariant projektowany – trzy pasy wyjazdowe w kierunku ul. Morskiej i dwa pasy wjazdowe z ul. Morskiej.
2. Wariant ograniczony – mniejsza liczba pasów włączenia i wyłączenia ruchu, dostosowana do zasadniczego przekroju Drogi Czerwonej, o ile pozwalają na to prognozowane natężenia ruchu i wymagania bezpieczeństwa.
3. Wariant alternatywnej organizacji ruchu – jeżeli jest technicznie możliwy – z innym rozdziałem strumieni pojazdów, ograniczającym rozległość infrastruktury drogowej przy zabudowie mieszkaniowej.

Dla każdego wariantu należy przedstawić prognozowane natężenie ruchu (w tym udział pojazdów ciężarowych), warunki płynności ruchu, ryzyko powstawania zatorów oraz wyniki obliczeń hałasu i emisji zanieczyszczeń, w szczególności NO₂, PM10 i PM2,5. Należy uwzględnić także wpływ przyspieszania, hamowania, pracy silników na biegu jałowym i zatrzymywania się pojazdów w rejonie włączeń i rozdziału ruchu.

Porównanie powinno wskazać, czy mniejsza liczba pasów zmniejszyłaby powierzchnię infrastruktury drogowej, odsunęła źródła hałasu i emisji od budynków przy ul. Południowej i ograniczyła kumulację oddziaływań. Należy przy tym pamiętać, że mniejsza liczba pasów nie musi automatycznie oznaczać mniejszej emisji – ewentualne korzyści środowiskowe powinny zostać wykazane na podstawie porównywalnych obliczeń, z uwzględnieniem możliwych zatorów i zmian prędkości.

Proszę o wskazanie, czy taka analiza została wykonana, a jeżeli tak – o przedstawienie jej wyników, danych wejściowych i uzasadnienia wyboru wariantu projektowanego. Jeżeli nie została wykonana, wnoszę o jej uzupełnienie przed wydaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W przypadku odrzucenia wariantu z mniejszą liczbą pasów proszę o przedstawienie konkretnych argumentów technicznych, ruchowych i środowiskowych.

**Uzasadnienie**

Liczba pasów ruchu na połączeniu z ul. Morską ma znaczenie nie tylko dla przepustowości, ale również dla skali i rozkładu oddziaływania na sąsiednią zabudowę. Pięć pasów zwiększa powierzchnię zajętą przez infrastrukturę i przybliża dodatkowe strumienie pojazdów do budynków mieszkalnych. Znaczenie mają też miejsca zmiany pasa, włączania się do ruchu, hamowania i przyspieszania oraz udział pojazdów ciężarowych.

Należy więc sprawdzić, czy wszystkie projektowane pasy są niezbędne do obsługi prognozowanego ruchu i czy podobnej przepustowości nie można uzyskać rozwiązaniem mniej uciążliwym dla mieszkańców. Wymaga to porównania wariantów przy tych samych założeniach dotyczących ruchu, struktury pojazdów i okresów obliczeniowych.

Bez takiej analizy nie można stwierdzić, czy układ pięciu pasów jest konieczny, czy też da się ograniczyć jego oddziaływanie na mieszkańców bez nieakceptowalnego pogorszenia warunków ruchu i bezpieczeństwa. Wnoszę zatem o wykazanie, że liczbę i rozmieszczenie pasów dobrano nie tylko pod kątem przepustowości, lecz także z uwzględnieniem możliwości ograniczenia hałasu, emisji zanieczyszczeń i uciążliwości dla pobliskiej zabudowy.

---

# Wniosek końcowy

Wnoszę o uwzględnienie wszystkich powyższych uwag, uzupełnienie Prognozy oddziaływania na środowisko o wskazane dane, analizy i wyniki obliczeń oraz o udzielenie odrębnej, merytorycznej odpowiedzi na każdą uwagę. Odpowiedzi powinny wskazywać konkretne części dokumentacji, tabele, mapy, założenia i wyniki, na których oparto stanowisko.

W przypadku stwierdzenia braków w danych lub analizach wnoszę o ich uzupełnienie przed zakończeniem procedury środowiskowej, tak aby ocena uwzględniała rzeczywiste i skumulowane oddziaływania inwestycji, rozwój portu i infrastruktury transportowej oraz wpływ na mieszkańców terenów sąsiadujących z projektowaną trasą, w szczególności mieszkańców ul. Południowej.

Przypominam, że już na etapie prac projektowych prowadzonych przez firmę Mosty Katowice na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad mieszkańcy w postulatach popartych podpisami około 1200 osób domagali się:

1. likwidacji połączeń komunikacyjnych (wjazdów i zjazdów) między projektowaną Drogą Czerwoną a ul. Morską;
2. wykonania Drogi Czerwonej na odcinku od węzła Morska do ul. Chylońskiej w formie tunelu przykrytego, z zagospodarowaniem terenu nad tunelem jako zieleni.

Postulaty te wyrażały sprzeciw wobec rozwiązań zwiększających uciążliwości komunikacyjne w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej. Ich celem było ograniczenie negatywnego oddziaływania inwestycji na mieszkańców oraz zapewnienie, aby przy projektowaniu Drogi Czerwonej w większym stopniu uwzględniono ochronę zdrowia, jakość powietrza, klimat akustyczny i jakość przestrzeni miejskiej.