# Wykaz części dokumentacji, których dotyczą dodatkowe uwagi mieszkańców

**Dotyczy: Programu budowy drogowego dostępu do Portu w Gdyni i Prognozy oddziaływania na środowisko, w szczególności odcinka 1 Drogi Czerwonej oraz rejonu ulic Południowej, Morskiej i Chylońskiej.**

### 1. Konieczność rozpatrzenia tunelu przykrytego pełnym stropem żelbetowym jako rozwiązania chroniącego mieszkańców

Projekt Programu – rozdz. 4, s. 12; rozdz. 5, s. 14–16.

Prognoza OOŚ – rozdz. 1.2, s. 19–20; rozdz. 4.1–4.4, s. 104–114.

Zakres: analiza wariantowa inwestycji, wybór rozwiązania technicznego, możliwość zastosowania tunelu przykrytego na odcinku od węzła Morska do ul. Chylońskiej oraz porównanie jego oddziaływania z rozwiązaniem projektowanym.

### 2. Konieczność zaprojektowania nośnego stropu tunelu i pełnowartościowych terenów zielonych na jego powierzchni

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.2.2, s. 48–51; rozdz. 3.6.2, s. 82–83; rozdz. 3.7.2, s. 87–88; rozdz. 3.8.2, s. 101–103.

Zakres: konstrukcja przykrycia, zagospodarowanie przestrzeni nad tunelem, odtworzenie zieleni, retencja wód, powierzchnia biologicznie czynna, funkcje rekreacyjne i krajobrazowe.

### 3. Niewystarczająca porównywalność wariantów z punktu widzenia ochrony mieszkańców

Prognoza OOŚ – rozdz. 1.1, Tab. 1, s. 16–18; rozdz. 1.4, s. 25; rozdz. 4.1–4.4, s. 104–114, w szczególności rozdz. 4.3, s. 111–112.

Zakres: kryteria wyboru wariantu 1D, ocena konfliktów społecznych i akustycznych, wagi kryteriów oraz porównanie wariantu otwartego i tunelu przykrytego.

### 4. Konieczność indywidualnej oceny zagrożeń dla budynków mieszkalnych i pobliskiego budynku wielokondygnacyjnego

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.1.1–3.1.2, s. 35–39; rozdz. 3.7.2, s. 87–88; rozdz. 5.4, s. 128–129.

Dodatkowo rozdz. 3.8.1, s. 89–100, w szczególności s. 95 i tabela 13 na s. 99.

Zakres: kompletność inwentaryzacji zabudowy, bezpieczeństwo konstrukcji, rodzaj fundamentów, wpływ wykopów i robót budowlanych na budynki sąsiednie, w tym wieżowiec, oraz konieczność weryfikacji pominiętych obiektów.

### 5. Ryzyko osiadania gruntu, przemieszczeń fundamentów i uszkodzeń konstrukcyjnych

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.3, s. 52–60; rozdz. 3.7.1–3.7.2, s. 84–88; rozdz. 5.4, s. 128–129.

Zakres: warunki geotechniczne, głębokie wykopy, stateczność podłoża, przemieszczenia gruntu, nierównomierne osiadanie fundamentów i wpływ prac na sąsiednie budynki.

### 6. Konieczność obowiązkowej inwentaryzacji budynków i ciągłego monitorowania ich stanu podczas budowy

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.1.2, s. 38–39; rozdz. 5.4, s. 128–129; rozdz. 5.5.1, s. 134–135.

Zakres: dokumentowanie stanu technicznego przed budową, pomiary drgań i przemieszczeń, monitoring pęknięć, progi alarmowe, procedury wstrzymywania robót i postępowania w przypadku uszkodzeń.

### 7. Konieczność porównania technologii wykonywania tunelu i ich wpływu na bezpieczeństwo pobliskich budynków

Prognoza OOŚ – rozdz. 1.2, s. 19–20; rozdz. 4.2, s. 106–110; rozdz. 5.4, s. 128–129.

Zakres: metody wykonywania tuneli i wykopów, zabezpieczenia ścian wykopów, technologie ograniczające drgania, wpływ robót na fundamenty i warunki gruntowe.

### 8. Zagrożenia związane ze zmianami poziomu wód gruntowych i odwodnieniem wykopów

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.3, s. 52–60; rozdz. 3.6.2, s. 82–83; rozdz. 3.7.2, s. 87–88; rozdz. 5.4, s. 130–132.

Zakres: odwodnienie wykopów, zmiany poziomu wód podziemnych, osiadanie gruntu, wpływ na fundamenty oraz ochrona istniejących nieruchomości przed podtopieniami.

### 9. Wpływ zaplecza budowy, ciężkiego sprzętu i organizacji robót na bezpieczeństwo budynków

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.1.2, s. 38–39; rozdz. 5.4, s. 128–129; rozdz. 5.5.1, s. 134–135.

Zakres: etapowanie robót, transport materiałów, maszyny wibracyjne, lokalizacja zaplecza i składowisk, zabezpieczenie budynków przed obciążeniami i drganiami.

### 10. Bezpieczeństwo i oddziaływanie tunelu w rejonie jego wjazdów, wyjazdów i urządzeń wentylacyjnych

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.1.2, s. 38–39; rozdz. 3.4.2, s. 63–66; rozdz. 3.5.2, s. 74–77; rozdz. 4.2, s. 106–110.

Zakres: rozmieszczenie portali tunelu, wentylacja, emisje w miejscach wjazdu i wyjazdu, bezpieczeństwo pożarowe, ewakuacja i obsługa transportu ciężarowego.

### 11. Zachowanie ciągłości przestrzennej dzielnicy i utworzenie ogólnodostępnych terenów rekreacyjnych

Projekt Programu – rozdz. 4, s. 12.

Prognoza OOŚ – rozdz. 3.1.2, s. 38–39; rozdz. 3.2.2, s. 48–51; rozdz. 3.8.2, s. 101–103.

Zakres: bariera przestrzenna tworzona przez drogę, połączenia piesze i rowerowe, dostępność zieleni oraz funkcje rekreacyjne terenów nad tunelem.

### 12. Pełne porównanie kosztów wariantu otwartego i tunelowego z uwzględnieniem skutków społecznych

Projekt Programu – rozdz. 6, s. 17–18.

Prognoza OOŚ – rozdz. 4.3–4.4, s. 111–114.

Zakres: koszty budowy i eksploatacji, zabezpieczenia środowiskowe, ryzyko uszkodzeń nieruchomości, utrzymanie infrastruktury i zieleni oraz długookresowe skutki dla mieszkańców.

### 13. Konieczność uwzględnienia konkretnych warunków ochrony mieszkańców w Programie i dalszej dokumentacji

Projekt Programu – rozdz. 4, s. 12; rozdz. 5, s. 14–16; rozdz. 7, s. 19.

Prognoza OOŚ – rozdz. 4.4, s. 113–114; rozdz. 5.4, s. 128–133; rozdz. 5.5, s. 133–136.

Zakres: uwzględnienie wariantu tunelowego, obowiązkowe działania ochronne, weryfikacja rozwiązań i określenie wymagań dla kolejnych etapów przygotowania i realizacji inwestycji.